Сообщений в теме: 148

[Raia wa Urusi]

ты заявление сразу в милицию пиши.. там сейчас как раз проверки идут.

[Kos1984]

все, что связано с асфальтированием проездов, дорожек, парковок (земля с травкой обычно тоже входит) во дворах

Ну вот смотри, смета на капитальный ремонт дворовых территорий по ул.Котовского 1, 1а, 2а, ул.Жуковского 23, ул.Менжинского 8, ул.Б.Хмельницкого 39.

Разборка бортовых камней: на бетонном основании
Погрузочные работы при автомобильных перевозках: Мусор строительный (процент годного камня 60%)
Перевозка грузов автомобилями-самосвалами, работающими вне карьеров, расстояние перевозки 5 км класс груза 1
Валка деревьев с применением автогидроподъемника без корчевки пня мягколиственных, твердолист-венных (кроме породы тополь) при диаметре ствола: до 36 см
Валка деревьев с применением автогидроподъемника без корчевки пня мягколиственных, твердолист-венных (кроме породы тополь) при диаметре ствола: до 52 см
Корчевка пней вручную давностью рубки до трех лет: диаметром до 500 мм мягких пород
Корчевка пней вручную давностью рубки до трех лет: диаметром до 500 мм твердых пород
Погрузочные работы при автомобильных перевозках: Дрова
Перевозка грузов автомобилями-самосвалами, работающими вне карьеров, расстояние перевозки 15 км класс груза 1
Замена люков и кирпичных горловин колодцев и камер
Люки чугунные: тяжелый
демонтаж плит перекрытий каналов площадью: до 5 м2
Погрузка демонтированных плит (9х0,58х2,5=13,05т)
Перевозка грузов автомобилями-самосвалами, работающими вне карьеров, расстояние перевозки 5 км класс груза 1
Разгрузка демонтированных плит
Устройство плит перекрытий каналов площадью: до 5 м2
Плиты перекрытий железобетонные
Установка бортовых камней бетонных: при других видах покрытий
Камни бортовые: БР 100.20.8 / бетон В22,5 (М300), объем 0,016 м3/ (ГОСТ 6665-91)
Исправление профиля оснований с добавлением щебня
Щебень известняковый для строительных работ марки 600 фракции: 10-40 мм
Устройство асфальтобетонных покрытий дорожек и тротуаров однослойных из литой мелкозернистой асфальтобетонной смеси толщиной 3 см
На каждые 0,5 см изменения толщины покрытия добавлять к расценке 27-07-001-01 Т
Асфальтобетонные смеси (горячие для плотного асфальтобетона песчаные), марка: II, тип Г
Разработка грунта с погрузкой на автомобили-самосвалы экскаваторами с ковшом вместимостью: 1 (1-1,2) м3, группа грунтов 1
Доработка грунта вручную
Погрузочные работы при автомобильных перевозках: Песчано-гравийная смесь природная и песок (46-27)х1,7
Перевозка грузов автомобилями-самосвалами, работающими вне карьеров, расстояние перевозки 15 км класс груза 1
Устройство подстилающих и выравнивающих слоев оснований: из песка
Песок природный для строительных: работ средний
Устройство оснований толщиной 15 см из щебня фракции 40-70 мм при укатке каменных материалов с пределом прочности на сжатие до 68,6 МПа (700 кгс/см2): однослойных 45 125,31 = 48 395,16 - 15 x
На каждый 1 см изменения толщины слоя добавлять к расценкам 27-04-007-01, 5 см
Асфальтобетонные смеси дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие и теплые для пористого асфальтобетона щебеночные и гравийные), марка: II
Устранение локальной ямочности
Щебень известняковый для строительных работ марки 600 фракции: 10-40 мм
Устройство выравнивающего слоя из асфальтобетонной смеси: с применением укладчиков асфальтобетона
Асфальтобетонные смеси дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие и теплые для пористого асфальтобетона щебеночные и гравийные), марка: II
Розлив вяжущих материалов
Битумы нефтяные дорожные марки: БНД-60/90, БНД 90/130, сорт I
Доставка битума на 5 км
Устройство покрытия толщиной 4 см из горячих асфальтобетонных смесей плотных мелкозернистых типа АБВ, плотность каменных материалов: 2,5-2,9 т/м3
На каждые 0,5 см изменения толщины покрытия добавлять или исключать: к расценке 27-06-020-01
Асфальтобетонные смеси (горячие мелкозернистые), марка: II, тип В (трансортные расходы 2269,47:2021,6=1,12)
подсыпка вручную недостающего грунта из разработанного грунта при устройстве корыта
Укрепление обочин с засевом трав по слою растительного грунта толщ.15см
Установка бортовых камней бетонных: при других видах покрытий
Камни бортовые: БР 100.30.15 / бетон В30 (М400), объем 0,043 м3/ (ГОСТ 6665-91)
Устройство подстилающих и выравнивающих слоев оснований: из песка Н=15см
Песок природный для строительных: работ средний
Устройство оснований толщиной 12 см под тротуары из кирпичного или известнякового щебня
Щебень известняковый для строительных работ марки 600 фракции: 10-40 мм
Устройство асфальтобетонных покрытий дорожек и тротуаров из песчаной асфальтобетонной смеси Тип Г толщиной 3 см
На каждые 0,5 см изменения толщины покрытия добавлять к расценке 27-07-001-01
Асфальтобетонные смеси (горячие для плотного асфальтобетона песчаные), марка: II, тип Г (9,33т на 100м2)
Установка бортовых камней бетонных: при других видах покрытий
Камни бортовые: БР 100.20.8 / бетон В22,5 (М300), объем 0,016 м3/ (ГОСТ 6665-91)
Исправление профиля оснований с добавлением щебня
Щебень известняковый для строительных работ марки 600 фракции: 10-40 мм
Устройство асфальтобетонных покрытий дорожек и тротуаров однослойных из литой мелкозернистой асфальтобетонной смеси толщиной 3 см
На каждые 0,5 см изменения толщины покрытия добавлять к расценке 27-07-001-01
Асфальтобетонные смеси (горячие для плотного асфальтобетона песчаные), марка: II, тип Г

Это только перечисление статей. Кто-то всерьез думает что смета будет выполнена хотя бы на 50%?

[Д.В.]

все, что связано с асфальтированием проездов, дорожек, парковок (земля с травкой обычно тоже входит) во дворах

Ну вот смотри, смета на капитальный ремонт дворовых территорий по ул.Котовского 1, 1а, 2а, ул.Жуковского 23, ул.Менжинского 8, ул.Б.Хмельницкого 39.

Это только перечисление статей. Кто-то всерьез думает что смета будет выполнена хотя бы на 50%?

Ну дык это все с асфальтированием и связано, я к тому, что за счет этого проекта (федерального к тому ж), к примеру, нельзя лавочки у подъезда новые установить. Это уже пусть управляющая компания делает..

Это только перечисление статей. Кто-то всерьез думает что смета будет выполнена хотя бы на 50%?

Ну читал же в статье "РР" про комиссаров из Первоуральска..

[Гик]

Как «Русский репортер» дороги ремонтировал

Правительство России пообещало к 2020 году полностью решить проблему плохих дорог. На эти цели только в 2011 году Владимир Путин пообещал выделить 700 млрд рублей. Жалобы дорожников на недофинансирование больше неактуальны, и теперь перед ними можно смело ставить вопрос о коррупции и эффективности. «РР» представилась уникальная возможность: руководители одного из уральских ДРСУ по большой дружбе согласились внедрить нашего корреспондента в свои рабочие бригады. «Уроки мастерства» оказались неутешительными: при нынешнем устройстве этого бизнеса хороших дорог в России не будет никогда.
Человек-каток

— Дамы, сегодня вам повезло. Я вам мужика в бригаду привез. Можете пользовать по полной программе.

Рыжий крепыш в желтой бейсболке, сдающий меня в аренду дорожным рабочим, — это Степаныч. У него серьезная должность в компании, занимающейся строительством, ремонтом и содержанием автомобильных дорог на территории Свердловской области. Условие эксперимента одно — никакой фотосъемки. Если его фирму вычислят, ни одного подряда ей больше не видать.

— Пару дней в ремонтной бригаде поработаешь. Потом на карьер или асфальтовый завод. Понял?

— Понял.

Дамы смотрят на меня не только с женским любопытством. Им интересно, чей я протеже. Человеку со стороны попасть в дорожную фирму практически невозможно. Во-первых, зарплаты здесь хорошие. Во-вторых, даже на самом низшем уровне есть регулярные источники левого дохода. В-третьих, непосвященным вообще необязательно знать, как в действительности ремонтируются дороги. Дорожный бизнес в большинстве случаев — для своих. На всех уровнях, начиная с чиновников, распределяющих бюджетные заказы, и заканчивая рядовыми рабочими.

— Сегодня у тебя самое простое — ямочный ремонт. Тут особого ума не надо.

Степаныч запрыгивает в джип и исчезает в клубах пыли. На Урале уже давно плюс двадцать — самое время заделывать дыры в асфальте, образовавшиеся за зиму.

В моей бригаде всего три человека. Две женщины глубоко за сорок и улыбчивый водитель Саня. Задача действительно простая: грузовик останавливается возле каждой обнаруженной ямы, и мы втроем должны быстро закидать ее асфальтом. Вроде бы все.

— Ты, парень, кроссовки зря надел, — одна из женщин неодобрительно смотрит на мою обувь. — Первый раз, что ли? Галь, дай ему кирзу Борькину.

— А какая разница?

— Сейчас увидишь, — вступает в разговор водитель Саня. — Ну все, погнали. Асфальт стынет!

Работа действительно оказалась несложной, а сапоги крайне необходимыми. После того как обнаруженная яма засыпается асфальтом, ее необходимо утрамбовать. Ногами.

— Галина Ивановна, а катком не лучше?

— Ты глупых вопросов не задавай. Прыгай давай, прыгай.

Чувствую себя сначала идиотом, потом индийским йогом, скачущим по раскаленным углям, потому что сапоги все-таки нагреваются. Мимо проносятся машины. Из окон проезжающих маршруток на трех людей в оранжевых жилетах, усиленно изображающих каток, равнодушно смотрят сограждане.

Сюрреалистический восторг по поводу происходящего сменяется приступами стыда. Успокаивает только то, что, даже если бы вместо Борькиной кирзы ямы законопачивал каток, конечный результат это бы сильно не изменило: асфальт, который нам приходится утрамбовывать, вообще не похож на асфальт. Это по большому счету обычный мелкий камень, для видимости облитый непонятной жидкостью, отдаленно напоминающей битум.

Вечером Степаныч объяснит, что каждую выбоину настоящий каток все-таки проходит. Пять раз. На бумаге, которую дорожники обязательно предоставляют заказчику в качестве отчета о проделанной работе. С этой самой отчетностью ситуация не менее мистическая, чем с катком-призраком. Ямочного ремонта, которым мы сейчас вроде как занимаемся, юридически вообще не существует. Ни в одном документе нет такого понятия. Есть общая строка в смете «Текущий ремонт и содержание дороги». Вот под нее и выделяются бюджетные средства. А каждая конкретная организация уже самостоятельно решает, что под этим понимать.

Это удобно всем заинтересованным сторонам. Раз смысл слов «текущий ремонт и содержание» никак не расшифрован, то нет и критериев, по которым можно проверить, качественно ли они выполнены. В итоге чиновник выделил средства, мы с Галиной Ивановной попрыгали, начальник раскидал цифры по бумажкам — ритуал соблюден, деньги освоены, все довольны. Кроме тех, кому по этой дороге ехать.

Упахаться на ямочном ремонте, который сами дорожники называют «дырочным», мне, кстати, так и не удается. За смену мы закатали в землю всего две машины. Настоящая работа началась вечером, когда остатки асфальта мы повезли в один из частных домов. Его владельцу понадобилась площадка перед домом, и он просто «решил вопрос» с водителем Саней. В отличие от чиновников, хозяин процесс асфальтирования контролировал лично. Из недр дорожного вагончика тут же явился ручной каток. После смены Саня отвел меня в сторону и вручил 300 рублей — мою долю. Я ж теперь в бригаде.

Как срезать миллион

— Сегодня работа поинтереснее будет. Полноценная реконструкция дорожного полотна. Я тебя с рук на руки бригадиру сдам. Он в курсе темы: честно все расскажет и покажет.

Сегодня предстоит ремонтировать улицу в одном из пригородов Екатеринбурга. Фирма Степаныча работает со всеми уровнями бюджета. То есть «окучивает» и муниципальные, и областные, и федеральные дороги. С муниципалами Степаныч общается лично. Уровень области — это уже один из совладельцев компании. С Москвой вопросы «решает» специально обученный человек за соответствующий процент от контракта. Без откатов заказ получить невозможно. Вообще. Это закон. Если повезет, то можно отделаться десятой частью от выделяемой на дорогу суммы. Если нет, можно попасть на «нечеловеческие» 25%.

Фирме Степаныча не повезло. После назначения нового губернатора деньги пошли через дружественную новой власти дорожную фирму. Теперь солидные контракты достаются ей. Но так как у «дружественной компании» нет ни достаточного опыта, ни нужного количества техники и специалистов, она тупо берет на субподряд нормальных дорожников, в том числе и фирму Степаныча. Правда, оставляя себе 20% от суммы контракта. Это обычный в России властный бизнес — создавать посредника-паразита под существующие ресурсы или финансовые потоки. Разница лишь в том, что в одних регионах чиновники таким образом работают с лесом, в других — с зерном, в третьих — с асфальтом, а чаще всего — со всем сразу.

С бригадиром мне сегодня повезло. Флегматичный мужчина Сергей оказывается философом: и по образованию (закончил философский факультет Уральского госуниверситета), и по жизни.

— В строительстве дороги важен сам процесс. Конечный результат вторичен, — загадочно заявляет философ в оранжевом жилете. — Пока идет работа, все при деле, а чтобы работа была всегда, ее надо делать плохо. Короче, будешь за ограждения отвечать. Твоя задача — вовремя вот эти железные оградки переносить, чтоб народ перед техникой не бегал.

До обеда специальной технике предстоит срезать асфальт на участке дороги метров восемьсот в длину. Но срезают его только с левой полосы, по правой продолжается интенсивное движение. Ограду приходится таскать по ходу движения дорожной фрезы с интервалом в 10–15 минут, чтобы спецтехника не мешала машинам, а машины спецтехнике. Через час начинаю тихо ненавидеть всех водителей. Курсировать с оградой на плече между движущимися автомобилями не комильфо.

Из проезжающей «мазды» высовывается недовольное лицо и трехэтажным матом объясняет мне смысл моего существования в этом мире. Хочется дать в морду. Я ему тут дорогу ремонтирую, а он еще и выделывается. Еще через час перестаю реагировать на вопли автолюбителей и вообще на любое движение со стороны проезжей части. Это не я им под колеса бросаюсь, а они кидаются на мой забор. Видимо, выражение лица у меня тоже меняется, потому что мата больше не слышно.

После изничтожения старого асфальта мы, по идее, должны будем «восстановить подстилающий слой», то есть заменить старый щебень и снова закатать дорогу в асфальт. По крайней мере так написано в официальных бумагах. На самом деле никакой подстилающий слой никто восстанавливать и не собирался.

— А нет денег у нас на это, — объясняет во время перерыва Сергей. Команду «все показать и рассказать как есть» он воспринял буквально. — Сначала двадцать процентов от контракта себе подрядчики оставили, потом свою часть мы отжали. На восстановление дороги по ГОСТу денег не осталось.

— И что теперь?

— А теперь мы, грубо говоря, вместо десяти сантиметров асфальта фрезой срезаем пять. Щебень никто не меняет. Сверху новый асфальт. Для экономии вместо битума — эмульсия. Ее по дешевке взяли. Реально за три копейки, потому что она просроченная. Асфальт в нашем конкретном случае я бы тоже качественным не назвал. Тоже берем по дешевке, все равно никто не проверит. Просто некому и нечем. Например, прибор, которым можно измерить плотность дорожного покрытия, стоит не меньше ста тысяч. Что еще? А, да. Каток вместо пяти раз проходит один. Экономим топливо и зарплату машинисту.

— И сколько так можно наэкономить?

— Если честно, то до половины суммы. Поэтому и скорость работы в нашем деле очень важна. Чем быстрее сделаешь, тем меньше зарплату рабочим платить.

— А качество как?

— Никак. Я ж говорю: в нашем деле главное — процесс. Результат вторичен.

В ходе философской беседы я узнаю еще с десяток способов экономии на ремонте дороги. Например, есть такое понятие — «разуклонка». Это когда середина трассы должна быть чуть выше боков, чтобы дождевая вода стекала на обочины. Соответственно, на середину требуется больше щебня и асфальта. Ну и больше времени на соблюдение всех технологий. Надо ли говорить, что эта «разуклонка» существует только на бумаге, а в реальности — плоская дорога, на которой скапливается вода. Она затекает во все щели, а зимой замерзает и разрывает дорожное полотно изнутри.

Можно также экономить и на качестве практически всех материалов. Никто ведь не проверяет, какой фракции щебень привезли на конкретный участок дороги и соответствует ли он тому, что указано в документации. Кроме того, один и тот же дорожный объект, требующий реконструкции, может проходить сразу по нескольким целевым программам ремонта: и на уровне муниципалитета, и на уровне области, и на уровне Федерации. И все три уровня выделяют на него деньги. В итоге работа выполнена один раз, а заплатили за нее трижды. Разумеется, такая комбинация возможна лишь в результате сговора всех заинтересованных сторон.

— Ну, и главное, — завершает обеденный перерыв бригадир-философ, — в контрактах на ремонт и содержание дорог одним пунктом идет все: и мосты, и полотно, и светофоры, и ливневка, и содержание тротуаров. Без детализации. То есть конкретно не расписано, что эти три рубля на ливневку, эти два — на тротуар, а эти — на лампочки для светофора. Предполагается, что мы сами должны решить, сколько и куда именно. Сам бог велел размазать и спрятать всю сумму. И если вдруг кто спросит, почему тут кусок трассы недоделан, мы смело скажем: зато сделали мост.

— И часто спрашивают?

— В том-то и счастье, что нет. А если вдруг случится чудо и нагрянет какая-нибудь проверка, то вопросы с проверяющими «решают» те товарищи, которые двадцать процентов отката на самом верху взяли. Правда, иногда система дает сбои. Вот в прошлом году коллегам из Первоуральска не повезло: их там общественность взялась контролировать. Весь мозг вынесли.

Человека, который умудрился вынести мозг дорожникам, зовут Дмитрий Логиновских. Он член общественной организации «Дорожные комиссары» («РР» писал о ней в № 22 от 10 июня 2010 года - "Герои асфальта"). В прошлом году вместе с друзьями Дмитрий все свободное от основной работы время тратил на то, чтобы стоять над душой местных ремонтников. Каждое их действие активисты проверяли на соответствие ГОСТу и конкурсной документации.

— В результате вместо заявленных четырех с половиной тысяч квадратных метров дорог строители отремонтировали шесть тысяч, — с гордостью рассказывает мне комиссар Логиновских. — Причем денег хватило, ничего дополнительно из бюджета выделять не понадобилось. Я вообще считаю, что если общество будет постоянно контролировать дорожников, то качество работ улучшится в разы. Правда, нас всего четыре человека, и на все объекты нас не хватает. Например, одну половину улицы Вайнера ремонтировали армяне, а вторую наши. За армянами мы еще бдили, а вот на наших внимания уже не хватило. В итоге половина улицы теперь качественная, а вторая — «на и отвали».

Контроль за дорожниками в Первоуральске во многом удалось установить благодаря позиции местного мэра. Сначала он не обращал на комиссаров внимания, потом неожиданно проникся и стал всячески их поддерживать. В итоге губернатор мэра с должности снял, новый градоначальник на комиссаров откровенно забил, и все вернулось на круги своя.

…Работу заканчиваем в половине девятого вечера. После сегодняшнего метания железяк с ностальгией вспоминаю вчерашние прыжки в сапогах. По правилам вновь уложенный асфальт должен спокойно отстояться в течение 7–8 часов. Но движение по этому участку дороги открывают практически сразу же. Дорожникам просто лень согласовывать с местными гаишниками вопрос о временном закрытии проезда. У меня нет никаких сомнений, что в следующем году эти же самые люди будут снова ремонтировать эту же самую дорогу.

Подпольный карьер

— Сегодня на карьере отработаешь. С Витьком будете ходки считать, — Степаныч традиционно инструктирует меня перед последней сменой. — На этом все. Если хочешь дальнейшего профессионального роста, надо уже учиться работать не с асфальтом, а с бумагами.

Считать ходки просто. Нужно точно знать, сколько грузовиков загрузилось и сколько из них доехало до конкретного объекта. По идее в каждой машине есть GPS-навигатор, но Степаныч почему-то считает, что по старинке надежнее.

Витек, на которого меня тут оставили, — это представитель хозяев карьера. Бдим за водилами и друг за другом. Официально этого карьера вообще не существует. Неофициально его крышуют какие-то силовики, то ли из МВД, то ли из прокуратуры. Как сказал Степаныч, «хрен их знает, я в оттенках не разбираюсь». Самое интересное, что официально работающих предприятий по добыче камня для строительства дорог в Свердловской области единицы. А в реальности только в окрестностях Екатеринбурга подпольных разработок больше двух десятков. Именно их продукция и используется дорожниками в большинстве случаев.

Витек с Байкала, как и большинство работников этого карьера. Трудятся вахтовым методом. За неделю работы в разных бригадах я уже убедился в том, что миф об инертности российского населения и его нежелании ехать вслед за работой не имеет ничего общего с реальностью. На трассах мне встречались люди из Кургана, Волгограда, Иркутска, Вологды. Отрабатывают строительный сезон на Урале, уезжают домой, а в следующем году работают где-нибудь в Сочи или Татарии. Зачем в стране до сих пор сохраняется система прописки, гордо переименованная в регистрацию по месту пребывания, совершенно непонятно.

Вечером Степаныч сверяет мои подсчеты с какими-то своими записями. Вроде все сходится. Хотя, если честно, я так и не понял, что и как там сошлось. Ясно только, что в основании очередной дороги будет лежать ворованный камень неизвестного качества.

— Как впечатления от нашей работы? — интересуется под занавес Степаныч.

— Понял, что хороших дорог у нас нет, не было и не будет.

— Ну а как ты хотел? Вон в прошлом году кусок трассы в Нижнем Тагиле сделали — так он уже развалился. Этим летом переделывать будут. Раньше получше было. Откат был десять процентов, и я мог твердо сказать, что отремонтированная дорога, например, продержится три года. А сейчас откат в два раза выше. Следовательно, и реальная гарантия на дороги ниже ровно в той же пропорции.

— Забудем про откат. Насколько я понял, главная причина плохих дорог — это отсутствие контроля?

— Про откат не забудешь. Тот, кто его берет, гарантирует, что твою работу примут в любом случае. Одно это уже убивает вопрос о качестве наповал. Хотя, если честно, плохие дороги — это в чем-то даже хорошо. Множеству людей это дает работу. Кто-то ремонтирует трассу, кто-то машины, разбитые на этой трассе. Кто-то делает асфальт и ковыряет щебенку, кто-то строит дома тем, кто взял откат. В общем, разбитая дорога обеспечивает занятость куче народа не хуже, чем какие-нибудь инновации. И в том, чтобы этот процесс не прекращался, заинтересованы миллионы, причем не рублей, а людей.

— Про процесс я уже от Сергея слышал.

— Ну, так он же прав.

— Как он, кстати, из философов в дорожники попал?

— Просто повезло человеку.

Как спрятать миллиард

— Раньше все областные программы, в том числе и связанные с ремонтом и строительством дорог, у нас в области имели статус закона. Соответственно, все они проходили через думу, и хотя бы депутаты могли проконтролировать, на что идут бюджетные средства. Сейчас все программы идут как обычные постановления регионального правительства. То есть мимо нас и мимо какого-либо контроля.

Депутат Свердловской областной думы Андрей Альшевских традиционно объясняет отвратительное качество уральских дорог отсутствием смотрящих за строителями. Причем самое печальное в этой ситуации то, что свердловские депутаты от этого самого контроля отказались сами, большинством голосов.

— В нашей думе рулит «Единая Россия». А раз партия отказывается от контроля, значит, это ей зачем-то нужно.

— То есть изучением того, на что конкретно чиновник тратит дорожные деньги, никто теперь не занимается?

— Теоретически это может проверить контрольно-ревизионное управление или прокуратура. Но на деле прокуратуре почти всегда некогда, а для КРУ нужно специальное обращение думы. А у нас большинство все у той же партии, которая уже отказалась от контролирующих функций. Круг замкнулся. Вот поэтому в дорожной сфере у нас и творятся настоящие чудеса.

Альшевских достает из глубин стола увесистую папку с надписью «Постановление об утверждении областной целевой программы “Развитие транспортного комплекса Свердловской области на 2011–2016 годы”». В рамках этой программы в ближайшем будущем у уральских дорожников есть шикарная перспектива освоить 62 млрд рублей.

— Смотрим документ, — продолжает депутат. — Пункт «Строительство и модернизация автодорог местного значения»: всего 5 (!) километров за 6 лет. И тут же «Обоснование инвестиций проекта высокоскоростного движения Екатеринбург — Москва»: 400 млн рублей за тот же период. Заметьте, не разработка проекта, не тем более какое-то строительство, а только обоснование инвестиций. И таких чудес тут много. Например, 17 млн на создание какого-то научно-образовательного центра инновационной направленности «Автомобильный транспорт». Ну и шедевральные 7 млрд в графе «Прочие расходы». Мы потратим кучу денег, но не скажем на что.

Пока депутат рассказывает о бюджетных чудесах, во втором по величине городе Свердловской области Нижнем Тагиле митингуют местные жители. Требуют отремонтировать раздолбанные вконец дороги. Поводом стал очередной асфальтовый скандал. Прошлой осенью в городе с помпой открыли отреставрированный участок южного подъезда. Работы обошлись в 250 млн рублей. Весной часть нового асфальта сошла вместе со снегом. Ремонтировала участок стремительно ворвавшаяся на дорожный рынок после прихода нового губернатора Александра Мишарина фирма «Форатек ЭнергоТрансСтрой». В области она известна еще и тем, что ее филиалом в Екатеринбурге руководит отец регионального министра финансов Константина Колтонюка.

В общем, тагильчане усилия строителей не оценили. Сначала местные автомобилисты своими силами пытались засыпать образовавшиеся колдобины щебнем. Потом стали помечать наиболее глубокие борозды самодельными плакатами, гласящими: «Осторожно! Чиновникам плевать на твою ходовую!» Кажется, скоро здесь тоже появятся свои дорожные комиссары.

— Но когда заказ дают не своим фирмам, а чужим, тоже часто ерунда получается, — продолжает Альшевских. — Вот, например, некая фирма из Тюмени выиграла конкурс на реконструкцию автомобильного моста в городе Асбесте. Должны были сделать за пару месяцев. Возились в три раза дольше. Когда я направил на эту тему запрос в прокуратуру, пришел гениальный ответ: «Подрядная организация ООО “Аэростройтехнология”, победившая в открытом аукционе, не имеет достаточного опыта работы, требуемого технического оснащения и квалифицированных кадров». Не больше и не меньше! Так зачем же ей давали подряд? И как теперь по этому мосту ездить?

Капля меда

— Очень часто приходится слышать в свой адрес: «А, дорожник! Все деньги разворовали, а дороги как разваливались, так и разваливаются». Обидно. Приходится приводить примеры: трассу в Каменске, дорогу на аэропорт и другие наши объекты. Хорошие же трассы? Люди ездят, не жалуются.

С первым заместителем генерального директора ОАО «Трест Уралтрансспецстрой» Михаилом Малиновских инспектируем самый масштабный объект, который строит его компания — участок объездной дороги вокруг Екатеринбурга. Еще полгода назад здесь были леса и поля. В сентябре откроется полноценное движение. Строительство с нуля 17-километрового участка обошлось в 2,5 млрд рублей, но получилась действительно прекрасная дорога европейского качества. В стоимость входит все, включая две километровые эстакады и два новых водовода.

— Я гарантирую, что эта дорога минимум 8 лет без всякого ремонта простоит. Если при строительстве не нарушать технологию, все будет качественно и за адекватные деньги.

— И вы не нарушаете?

— Стараемся. У нас репутация.

— Не верю.

— Хорошо. Можете считать, что секрет фирмы в том, что мы занимаемся не только строительством, но и обслуживанием построенной трассы. Поэтому нам выгоднее сразу сделать хорошо, чтобы потом меньше денег тратить на ремонт. Вот и контролируем сами себя.

— А почему эту схему не применяют к другим дорожным фирмам?

— У нас федеральный заказ. Там немного другой подход к делу, — уклончиво объясняет Малиновских.

В этот момент я начинаю понимать, что философская жуть, которую нагнали на меня Сергей и Степаныч, не более чем удобная форма морального самооправдания. Вырваться из порочного круга ПРОЦЕССА и достичь результата при желании не так уж и трудно. Все разговоры о недостаточности государственного контроля в дорожном строительстве — ерунда. Контроль — это не человек с палкой, а грамотно организованная бизнес-схема. Всего лишь по-другому составленный договор со строительной компанией — и контролирующие усилия можно свести к минимуму. Какой смысл строить плохую дорогу, если потом она будет тебя же и разорять?

В этой логике можно решить любую, даже самую заклятую проблему. Почему же такие простые и эффективные решения принимаются лишь в порядке исключения? Вот тут уже философский ответ актуален на все сто. Пока в стране слишком много тех, кто привык зарабатывать не на результате, а на процессе. Бессмысленном и бесконечном.

Но, что бы там ни говорили Сергей со Степанычем, такая перспектива уже не устраивает даже их — дорожников старого типа. Все-таки человеку свойственно стремиться к результату. Именно поэтому они героически согласились на наш опасный для их бизнеса эксперимент.
Вся эт история ВАМ НИЧЕГО НЕ НАПОМИНАЕТ?.............

http://www.titus.kz/...or&previd=23108

Сообщение отредактировал Гик: 23 мая 2011 - 01:30

[Kos1984]

Как «Русский репортер» дороги ремонтировал...

Гик, спасибо большое. Можешь чего-нибудь хоть порезать, а то мы уже с ДВ эту тему обсудили...

Насчет напоминает.

Там есть две очень правильные мысли:

1. Наше население не инертно и способно работать и зарабатывать, просто эта барско-паразитическая прослойка постоянно ставит его в такие рамки, регулярно одурачивая.
2. Все эти одурачивания легко решаются одним росчеркам пера главенствующего головастика и он это знает, но принципиально не делает. Так как у нас построена на "этом" вся система и в наведении порядка никто не заинтересован.

Только общественный контроль, только твердая гражданская позиция может помочь постепенно создать другую систему. Но даже тут, внизу, к сожалению, есть ярые противники активного общества. Насколько я понимаю, лишь потому, что сами в доле или в теме существующего "мутного" устройства.

Сообщение отредактировал Kos1984: 23 мая 2011 - 01:49

[Д.В.]

Как «Русский репортер» дороги ремонтировал

http://www.titus.kz/...or&previd=23108

Гик, читайте первоисточник)... на данный момент имхо одно из самых приличных изданий в России

[Kos1984]

В связи с созданием «народного фронта» хочу выразить искреннее восхищение хитрожопостью доставшихся нам оккупантов!

Путин просит местные власти присмотреться к «неформалам»

В качестве примера глава правительства привел интернет-сообщество «Убитые дороги Пскова», с лидерами которого он встречался, передает РИА «Новости». Группа начинала свою работу с организации акций протеста против некачественных дорог, а затем стала сотрудничать с областной администрацией в контроле за дорожным строительством и теперь претендует на вступление в Общероссийский народный фронт.

[Агалаков Рома]

Группа начинала свою работу с организации акций протеста против некачественных дорог, а затем стала сотрудничать с областной администрацией в контроле за дорожным строительством и теперь претендует на вступление в Общероссийский народный фронт.

Тебе тоже предлагали не организовывать акции протеста, а идти на сотрудничество. Но ты не послушал.
Хотя, и сейчас не поздно.

[Kos1984]

Тебе тоже предлагали не организовывать акции протеста, а идти на сотрудничество. Но ты не послушал.
Хотя, и сейчас не поздно.

1. Никто ничего не предлагал, упорно делают вид, что мнение людей им пофиг
2. Занимаемся не только протестами, но заметны только они, ибо пресса, шум, скандалы, интриги, расследования... Наши предложения по сотрудничеству остались прежними (прозрачность, доступность информации, участие представителей общественности в обсуждениях, рассмотрение предложений от общественности и т.д.), после каждого мероприятия письма отсылаем, ни одного ответа, кроме отписок о том что делается все возможное.
3. Нынешнюю власть и представителей автодора приглашали на круглый стол для обсуждения существующих проблем, никто не пришел.
4. В различные объединения для одурачивания своего же народа вступать не собираюсь
5. И все равно, лучше быть свободным нищебродом, чем зажиточной проституткой.

Сообщение отредактировал Kos1984: 24 мая 2011 - 12:38

[Pimenov]

РосЯма

[тит]

Тебе тоже предлагали не организовывать акции протеста, а идти на сотрудничество. Но ты не послушал.
Хотя, и сейчас не поздно.

С системой не ведут переговоров.

[Kos1984]

24.05.2011
http://zakupki.gov.r...cationId=771461
Открытый аукцион в электронной форме на выполнение работ по нанесению линий дорожной разметки на улицах и дорогах города Брянска с использованием краски (обозначение пешеходных переходов и нанесение стоп-линий на регулируемых пешеходных переходах)
868 345,00 Российский рубль
Количество поставляемого товара, объема выполняемых работ, оказываемых услуг 4899м2
Дата и время проведения открытого аукциона 09.06.2011 в 09:03

Интересно, а как быть если конкурс назначен на 9-е июня, а разметку уже нанесли?

Список улиц на которых по условиям договора наносится разметка:

Бежицкий район
Ул.3-го Интернационала, Ул.22-го Съезда, Первомайская дамба, Ул.Ульянова, Ул.Брянской Пролетарской Дивизии, Ул.Куйбышева, Ул.Бежицкая, Ул.Камозина, Ул.Сталелитейная, Ул.Ново-Советская, Ул.Почтовая, Ул.Вокзальная, Ул.М.Гвардии, Ул.Майской Стачки, Ул.Литейная, Ул.Бурова, Ул.Комсомольская, Перекресток ул.Депутатская - ул.Делегатская,Ул.Флотская
Советский район
Пр-т Ст.Димитрова
Ул.Красноармейская, Ул.Калинина, Ул.Крахмалева, Ул.Авиационная, Ул.Советская, Ул.Фокина, Ул.Горького, Ул.Пилотов, Ул.Карачижская, Ул.Спартаковская, Ул.Костычева, Ул.Дуки
Володарский район
Ул.Никитина, Ул.Пушкина, Ул.Речная, Ул.Красный Маяк, Ул.Димитрова, Ул.Тельмана, Ул.Рылеева, Ул.Чернышевского, Ул.2-я Мичурина
Фокинский район
Ул.Дзержинского, Ул.Менжинского, Ул.Белорусская, Ул.Уральская

Вчера красили переход на Менжинского, закрашивали прямо в ямы, сегодня краска уже неплохо истрепана. Интересно сколько выдержит. По условиям должны полгода гарантии давать и красить после выполненных дорожных работ.

Сообщение отредактировал Kos1984: 01 июня 2011 - 10:14

[AlekseiShipilov]

Попрошу оппозицию не вовлекать в войну против народа.(это сообщение для Агалакова Романа).
И вообще тема вроде как про дороги и дураков.
Кто-нибудь скажет наконец спасибо нам с константином за ремонт объездной дороги.
Или опять это заслуга вЕдра.

[Агалаков Рома]

Попрошу оппозицию не вовлекать в войну против народа.(это сообщение для Агалакова Романа).

Это как так?

P.S. Кстати, посмотри 61-ую серию сериала "Интерны". Там тема как раз про национальность. Лобанов выясняет кто больше русский, он или негр. Как раз твой конек. Может поймешь, что заблуждаешься.
http://video.yandex....oz1995/view/21/

Сообщение отредактировал Агалаков Рома: 02 июня 2011 - 10:54

[Panda]

Прошла зима, настало лето
Спасибо партии за это!
За то что дым идет в трубе
Спасибо партия тебе!
За то что день сменил зарю
Я партию благодарю!
За пятницей у нас суббота,
Ведь это партии забота.
А за субботой- выходной
Спасибо партии родной!
Спасибо партии с народом
За то, что дышим кислородом!
У моей милой грудь бела
Все это партия дала.
И хоть я с ней в кровати сплю,
Тебя я, партия, люблю!

[Raia wa Urusi]

Интересно, а как быть если конкурс назначен на 9-е июня, а разметку уже нанесли?

значит надо про это молчать

[AlekseiShipilov]

Роман.
Что ж. Приятно что власть читает прессу.
Только здесь я тему не двигал, кстати.
Смотреть "Интерны" считаю ниже своего достоинства. Уж извини.

[St6por]

Вроде как в эту тему, приплыли походу?

Дублером платной трассы М3 «Украина» в Калужской области будет федеральная трасса А101

http://www.news.nash...tnoj-trassy-m3/

Трасса М-3 «Украина» станет платной

Об этом на своей пресс-конференции в калужском Доме печати рассказал министр дорожного хозяйства региона Ринат Набиев. Новая госкомпания – правопреемница «Росавтодора», ведущая реконструкцию трассы М-3, планирует ремонтировать её поэтапно. Первым станет участок от 37 до 51 км, пролегающий по территории Калужской области. Проекты реконструкции должны быть подготовлены до конца года. Строительство в лучшем случае завершится в 2013 году.

Сообщение отредактировал St6por: 23 июня 2011 - 10:30

[Kos1984]

А вот и долгожданный ремонт Московского проспекта. Удивительно, но почему-то он может оказаться в десятки раз дешевле ранее названных сумм. Как же так, всего чуть менее восьмидесяти миллионов рублей?

Открытый аукцион в электронной форме на выполнение подрядных работ по текущему ремонту автомобильной дороги по проспекту Московскому в Фокинском районе г. Брянска
http://zakupki.gov.r...ationId=1231927
Начальная (Максимальная) цена контракта 79 971 348,00 Российский рубль
Дата и время проведения открытого аукциона 22.08.2011 в 10:54
Сроки поставки товара, выполнения работ, оказания услуг (по местному времени) с момента заключения Муниципального контракта по 31 октября 2011 года

Кстати занятная статья на Брянск.Ру

Реконструкцию Московского проспекта оценили в миллиард рублей

По предварительным подсчетам чиновников, общая сумма ремонта и благоустройства проспекта Московский в Фокинском районе Брянска превышает миллиард рублей.

Сюда входит расширение проспекта, укладка асфальта, обустройство ливневой канализации, организация пешеходных зон, озеленение и многое другое.

Однако сейчас столь существенной суммы в бюджете города не запланировано, поэтому местные власти приняли решение начать частичный ремонт проспекта Московского, рассказали корреспонденту газеты БРЯНСК.RU в пресс-службе Брянского городского Совета народных депутатов.

В ближайшее время должен начаться ремонт на участке от Мясокомбината до моста через железнодорожные пути станции Брянск-2. Рабочие планируют устранить колейность автострады, выровнять верхний слой асфальта обширными «картами». Эту часть работ предполагается завершить уже к октябрю текущего года.

Ремонт остальной части проспекта продолжат в 2012 году.

По большому счету интересно посмотреть кто займется такой дешевой работой, надеюсь это будут белорусы, так как на объездной они участок отремонтировали очень неплохо. Да к тому же гарантию должны дать два года, по условиям договора с очень интересной формулировкой:

10. Требования по сроку гарантий качества на результаты работ в соответствии с Гражданским Кодексом Российской Федерации.
Подрядчик предоставляет срок гарантии нормального функционирования результатов работы в течение 24 месяцев с момента окончания работ по данному контракту.
При обнаружении в период действия гарантийного срока эксплуатации недостатков, которые не позволят продолжить нормальную эксплуатацию результатов работы до их устранения, Подрядчик обязан устранить эти недостатки за свой счет. При этом гарантийный срок продлевается на период устранения недостатков.

Но все равно, исходя из этого можно будет примерно ориентироваться на стоимость ремонта дорог. Хотя и здесь подвох...

Если верить статье, то ремонт будет производиться от кольца мясокмбината до моста на втором Брянске. А это 3730 метров пути, 6-ти полосная дорога. Ширина каждой полосы 2,5 метра (могу ошибаться - поправьте) Получается площадь работ 3730 * 6 * 2,5 = 55 950 кв.м.

А теперь посмотрим в ТЗ тендера:



Ликвидация колей и других неровностей методом поверхностного фрезерования 120 000 кв.м.

Укладка выравнивающего и одного дополнительного слоя с обеспечением требуемой ровности 145 700 кв.м

Т.е. колей они выровняют на площади в два раза большей, а уж асфальта положат и вовсе в три раза больше. И все это всего на всего за чуть менее 80 млн рублей, а не за миллиард. Удивительная страна Россия, хороший город Брянск.

[Д.В.]

del

а ничего, что в первом случае - капитальный ремонт, а во втором текущий??

то исть между "расширение проспекта, укладка асфальта, обустройство ливневой канализации, организация пешеходных зон, озеленение и многое другое" и

"ликвидация неровностей фрезерованием" и "Укладка выравнивающего и одного дополнительного слоя" разницы нет...??

Сообщение отредактировал agent: 29 июля 2011 - 11:16
оверквотинг