reseler

Насчет тахографа очень интересно. А кто сейчас в России ездит по тахографу? Наверное я отстал от жизни, Может пока мы тут на Куабин зерно возим, по России стоянок понастроили, и менты взятки брать перестали, а может тарифы на перевозки выросли? Вы посчитайте, сколько по тахографу машина будет по рейсу Москва-Сочи идти.

Кубань очень многонациональный край. Работают все и работы хватает на всех. Просто пример. Есть у нас два водителя, русский и дагестанец. Русский зарабатывает зимой 30, летом 70 и говорит ему хватает, за работой не гонится, в рейсы не рвется. Дагестанец же работает, параллельно учиться и успевает, там где наши два делают, три рейса сделать. Я же говорю. нет никакой фиксированной з/п. Вся работа от колеса. Я же никого палкой не гоню. Я приглашаю, рассматриваю, еще и выбирать буду. А как Вы хотели, доверить технику за 6 млн. первому встречному? Тут как раз работодатель рискует и переживает больше Вашего.

Хотите твердую з/п? Пожалуйста есть организации работающие по принципу з/п+3,5рубль/км+суточные. А теперь заработайте летом на коротком плече там денег.

п.с. нас тоже сочинские того.... не взирая на лица. не надо ровнять Краснодарский край и Сочи. Сочи это вообще отдельная страна. На побережье доят всех, на паспорт не смотрят.

Маны и Вольвы страхуются по Каско. В случае ДТП, водитель отвечает в меру своей вины. Честно говоря вообще ни хочу рассматривать ситуацию с ДТП. Мало того что машина стоит 6 млн. так еще и груза везет на полмиллиона. Я почему и упомянул что не пить. Это даже не обсуждается. Надо сразу понимать что на сезон придется зашиться и закодироваться. А соблазнов то море. Лето жара, бутылочка холодного пива потеет. У руководства принципиальная позиция относительно алкоголя и работы.
А сочетание Камаз сцепка 80 тонн и через перевал на Новороссийск не вызывает ужас? Такое среди перевозчиков повсеместно встречается. Жадность людская не знает границ. Мы стараемся беречь технику. Хотя наши Камазы все евро 4, и для них 60 тонн не предел. Но основной парк это Маны ТГС и Вольво ФМ. Все трехосники.

Хмм.... Какую тысячу. Речь идет о маршруте 120 км.

С перегрузом ходят только летом на короткие расстояния, я все расписал, читай выше.

Ок... давайте расчеты. Летом расчет ведется от тоннажа. Я же говорил что 20% от чистого. Машина по маршруту допустим Полтавская - Новороссийск с грузом 40 тонн пшеницы ходит два раза в день. Стоимость может колебаться от 300+расстояние до 800+ расстояние. Расстояние 120 км. Т.е. при весе 40 тонн и цене на перевозку допустим 500+расстояние, стоимость рейса составляет 24800 рублей. Из них надо вычесть дизтопливо 3000 рублей, ментам за перегруз 3000. Остается 18800 рублей чистого. Доход водителя составляет 3700 рублей с рейса. Насколько это мало или много судить Вам. Даже если будет проходит один рейс в день или не каждый день. В среднем по лету как я и говорил будет 60-80 в месяц.
Насчет жары, ну что есть то есть. Жарко а кто сказал, что ехать на курорт. Надо деньги зарабатывать.

Теперь расчет по зиме. Машина ходит рейс Адлер-Москва и обратно Москва-Адлер раз в 7-8 дней. Рейс Адлер Москва стоит в среднем 35-40 тысяч. Обратно рейс стоит 80-90 тысяч. По кругу получается 110-120 тысяч. Это пробег 3300 км. Дизтопливо 40 тысяч. Пропуск по суше на сочи стоит 10 тысяч. Остается 60 тысяч. Откинем на всякие непредвиденные расходы еще 5 тысяч. Чистыми остается 55, отнимаем 20% получаем 11 тысяч в неделю. Четыре недели 44 тысячи. Тут что руб/км, (3300*3,5=11000) что 20% от чистого. Выгоднее ходить Краснодар-Сочи. В среднем можно делать три рейса в неделю. Стоимость рейса в среднем 35-39 тысяч. Дальше сами посчитаете.

Летом за счет короткого плеча, выгоднее работать от тоннажа. Я почему и говорю что выгоднее брать больше веса. Камазы везут по 60 тонн, Нефазовские полуприцепы до 50. Камазисты могут больше зарабатывать за счет большего тоннажа. Тут как раз и нужно участие водителя, где подъехать так, чтобы насыпали более ровно, где рабочих подогнать, чтобы зерно раскидали по борту. Каждый лишний килограмм это плюс к зарплате .