Про Фольксваген

http://autoutro.ru/r...12/224438.shtml

Volkswagen: разделяй и властвуй

Концерн Volkswagen управляется совсем иначе, чем любой другой автопроизводитель. Фактически, его корпоративная структура выглядит как General Motors в 1920-1970-х годах, то есть VW можно смело сравнить с тем, что было некогда самой большой и прибыльной корпорацией в мире.
"Фольксвагену" не грозит опасность того, что кто-то скопирует его устройство. Большинство конкурентов не осведомлены об их методах работы. Более того, по традиционной шкале бизнес-школы VW - это скорее продуктивный безумец.
В глобальных масштабах на концерн трудятся шокирующие 549 300 человек. Журнал Fortune поместил его на восьмое место в списке крупнейших мировых работодателей позади таких гигантов, как Walmart и китайская почтовая служба. У VW столько же штатных сотрудников, сколько у General Motors (213 000), Ford (164 000) и Fiat-Chrysler (197 000) вместе взятых. В то время как три вышеперечисленных "бегемота" построили в прошлом году 19 миллионов автомобилей, VW выпустил "только лишь" 8,5 миллионов.
Любой эксперт по эффективности скажет вам, что в соотношении "сотрудник-автомобиль" VW безнадежно неэффективен. Любой финансовый аналитик скажет вам, что в соотношении "доход-сотрудник" VW удручающе плетется позади конкурентов. А концерн, тем временем, становится крупнее, сильнее и прибыльнее.
Volkswagen поставил цель стать самой крупной автомобильной компанией к 2018 году. Однако он уже завоевал этот титул, если мерить по показателям дохода и прибыли. Доход в размере 200 миллиардов долларов не снился ни одному производителю комплексного оборудования. Прошлогодняя операционная прибыль в 14 миллиардов долларов - это результат, ожидаемый от крупных нефтяных компаний, а не от автопроизводителей. Как такое возможно?
Все дело в волшебстве корпоративной структуры. В то время как бизнес-школы учат будущих магистров, что централизованное управление может сократить расходы за счет исключения параллелизма и дублирования, VW строго проповедует децентрализованную работу с большим количеством "перекрытий". В то время как бизнес-школы молятся на аутсорсинг, VW интегрируется крайне вертикально.
Каждый раз, когда автомобильная компания закупает компоненты у поставщика, этот поставщик получает за это деньги. Если автопроизводитель может произвести эти компоненты внутрикорпоративно, то деньги остаются у него. У VW очень много элементов собственной разработки.
Если автопроизводитель действительно хочет доминировать на рынке, он должен принять определенное количество параллелизма и дублирования. Для этого необходимо множество брендов. У VW их более, чем достаточно, и для него они больше, чем просто бренды.
VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Lamborghini, Ducati, Porsche, Bugatti, MAN, Scania и VW Commercial трактуются как самостоятельные единицы. У них свои советы директоров и годовые отчеты о прибылях и убытках. Они имеют даже отдельные дизайнерские, инженерные и производственные мощности. Да, они делят платформы и силовые агрегаты, но за исключением этих пунктов - они сами по себе.
Вернемся во времена великого GM, когда холдинг владел девятью автономными автомобильными компаниями (Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac, Oldsmobile, GMC, Opel, Vauxhall, Holden). В 60-х годах у General Motors было более 700 000 сотрудников, экстремально вертикальная интеграция и самая большая в мире прибыль.
Хваленый президент GM Альфред Слоан, управлявший компанией с 1923 по 1956 год, всегда боролся против централизованного управления. Он сохранял GM децентрализованным до самой своей отставки. Затем к компании получили доступ выпускники бизнес-школ. Они сразу приступили к политике "эффективности и взаимодействия", и с тех пор компания катится по наклонной плоскости. Принцип "сверху вниз" и командно-административная система управления душили и душат концерн до сего момента.
Тем временем VW управляется прямо из инструкции Слоана, и его корпоративная структура дает ему неоценимое преимущество. Неважно, до какой степени конкуренты будут рационализировать, сокращать расходы, привлекать третьих лиц или завязываться в альянсы, им никогда не преодолеть сильные стороны VW. Интересно, а сколько соперников вообще знают, против чего они сражаются...

фольксваген уже не торт

Фольц НОВЫЙ. Вот что это за "немецкое качество"? У них в Германиях принято так - чтоб баранка яйцом была и ЭУР пищал?

он от германии далёк также как солярис от кореи

Сообщение отредактировал Brigadir: 27 декабря 2012 - 03:39

он от германии далёк также как солярис от кореи

Понятно, что собрали ЭТО не в Германии. Но, блин, ВАГу уже совсем наплевать чтоль на престиж марки? Можно на любую гадость лепить шильдик? Вот ведь поначалу, как распиарили этот "полуседан", так очереди были на полгода на ВСЕ автомобили. Что приходило - с колес разметали, с автовоза. А сейчас вон глянь на Советской, стоят они на площадке, ждут, когда ж хоть кто-нибудь купит Блин, а еще говорят, что ТАЗ - говно Так на ем хоть руль круглый, и не визжит, когда крутишь )

пустой хрен купишь... очередь.. ну в брянске разумеется хрен купишь... а со всякими прибамбахами да - бери не хочу....ну а если сравнивать с тазом - опираясь на опыт эксплуатации таза и опыт своего брата с поло седаном скажу - надёжность примерно на одном уровне... поло конечно лучше эргономически (чем приора), но ровно на ту сумму на которую дороже, однако престиж шильдика таков - что дешеевт очень медленно и очень ликвиден... магия! так что на шильдик не гони - он там не последнее место занимает

расскажи, что у брата в Поло ломалось?

пробег пока мал менее 40 тысяч... не ломалось ничего.. а глюки были.. машина периодически умирала.... часок постоит заводиться... с москвы до брянска несколько раз заглыхая по дороге и ожидая у моря погоды не прикольно... проверка у оф. диллера машины и сигналки никаких глюков не выявили - плавающая неисправность

у приоры при пробеге 10 тысяч заменили (а может подтянули - не знаю) прокладку поддона картера потела - гарантия......на 10 же тысячах по своей инициативе менял колодки.. ну и на 30 опять же по гарантии правый эсп почистили контакты....до 40 больше ничего.

потом 2 шаровых, на 70 помпа, на 80 задний левый эсп, ну и после 60 3 датчика рхх - в продаже один брак и 1 адсорбера...
остальное регламент
на момент продажи на 90 тык всё в ажуре, компрессия лучше новой и т п.. в подвеске всё хорошо за исключением опорных подшипников стоек - они были на исходе...зато стойки стабилизатора как новые родные))) амортизатооры при проверке на стенде в ажуре как и ступичные подшипники... учитывая работу в такси и езду по брянским просёлочным дорогам и дворам - очень неплохо.
а вот по салону приора гавно тесная конечно, но если взять гранту/калину - то уже можно начинать сравнивать)


поло скорее будет продан чем до 50 добегает)))))
что мне в нём не нравится это сцепление - ногу надо задирать до ушей + неинформативное (на контрасте с фордом - брат сел и сразу заметил что у фьюжина сцепление в разы лучше - ход мизерный - схватывает сразу, удобное) и переоблегчённый руль невесомый (у приоры такой же)))))))))

Сообщение отредактировал Brigadir: 27 декабря 2012 - 07:05

проверка у оф. диллера машины и сигналки никаких глюков не выявили - плавающая неисправность

Выверни (из холодной машины!!!) датчик Т двигателя. Только не тот, который на панель идет, а который бортач кормит. Посмотри его марку и найди в тырнете график зависимости сопротивления от Т, после чего можешь их сопоставить экспериментально.

Если ломы - поменяй, он от 300 до 1500 стоит.

фольксваген калужский уступает немецкому

Сообщение отредактировал Ven: 28 декабря 2012 - 12:54

проверка у оф. диллера машины и сигналки никаких глюков не выявили - плавающая неисправность

Выверни (из холодной машины!!!) датчик Т двигателя. Только не тот, который на панель идет, а который бортач кормит. Посмотри его марку и найди в тырнете график зависимости сопротивления от Т, после чего можешь их сопоставить экспериментально.

Если ломы - поменяй, он от 300 до 1500 стоит.

передам
p.s. это новое хобби машины чинить?

Выверни (из холодной машины!!!) датчик Т двигателя. Только не тот, который на панель идет, а который бортач кормит. Посмотри его марку и найди в тырнете график зависимости сопротивления от Т, после чего можешь их сопоставить экспериментально.

И ты хочешь сказать, что прогретый и давно работающий на средних оборотах мотор (трасса) вдруг глохнет из-за несоответствия характеристики датчика температуры?

а глюки были.. машина периодически умирала.... часок постоит заводиться... с москвы до брянска несколько раз заглыхая по дороге и ожидая у моря погоды не прикольно... проверка у оф. диллера машины и сигналки никаких глюков не выявили - плавающая неисправность

ДПКВ смотри.